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Ll'essai du ZPF 206 qui est le nouveau né 2006 de l'usine Italiene promet de belles perfomrences... Extrême disponibilité et attention vis-à-vis de tout ce qui touche de près au monde de la pocketbike ont toujours été des aspects qui ont distingués la très connu marque ZPF.
En effet, un grand merci pour ces qualités qui on permises aus staff de MINIMOTORACING et de POCKETBIKE-MAGAZINE d'avoir la fortune de tester cette nouveauté 2006 sur le circuit "Premoli" de Codogno.
Cette version 2006 est l'évolution d'une machine qui représente le point de rencontre entre passée et futur de l'entreprise italiene, qui, courant 2005, a vu la disparition de son fondateur ainsi que le createur de la machine,l'une des mieux réussie la (205), Pier Franc Zanetti, aujourd'hui dignement succeder par son fils Stefano, que l'ensemble de la famille Zanetti porte en avant pour s'affirmées parmis les entreprises de pocketbike dans le secteur mondial.
 
La ligne aggressive est une des caractéristiques qui rendent décidément racing ces 206 qui présente une alure de gagnante, peut-être un de plus beaux models de la catégorie. Stefano nous a apporté une splendide machine crée pour le 50ème anniversaire de Yamaha,une réplique tellement belle à offusquer même quelques petits amoureux de la marque.
DONNÉES TECHNIQUES
moteur : zpf avec cylindre Polini ou bzm sur demande
Radiateur alu model Usine
echappement:racing model usine
carburateur:DellOrto SHA da14/14 ou PHBG da 15.0.19
gommes : de 6.5 en PMT
cadre : en tubes acier haute résistance
Jantes ZPF taillée dans la masse
poignées de frein:ZPF en aluminium
disques de frein AV: 150 mm.
disques de frein AR: 125 mm.
carénage et selle en fibre et resine
Reglage de l'embrayage pour les essais :8900 rpm
SUR LA SELLE :
Bon l'espace sur la selle. Il rend la 206 décidément confortable et permet de bouger facilement, merci même à la bonne rondeur du carenage.
Facile adaptation, ils suffisent peu de courbes pour se sentir vraiment à l'aise et trouver le juste positionnement sur la machine.
POSITION PILOTE :
Merci au positionnement des calle pieds qui donnent une bonne sensation et une position plus sportive et aggressive . Agile le mouvement des pieds sur les calle pieds ; en effet il est décidément facile déplacer son poids latéralement permet de trouver rapidement la position idéal à l'intérieur de la courbe.
FREINAGE :
En freinant , cela ne pas donne pas l'impression de bloquer violament et l'ensemble lever/etrier rend le freinage souple mais efficace, en rendant la 206 stable et précise en phase de détachée et en debut de courbe.
ENTRÉE EN COURBE :
Merci à la possibilité de se bouger facilement sur la selle, la position en courbe est décidément facile et modifiable, en donnant l'impression de 'ne pas fatiguer 'le pilote.
La stabilité du train avant en phase d'attaque est excellente en transmettant un excellent feeling au pilote, même dans les entrées de virages plus 'agresive '.
PARCOURS EN COURBE :
Excellente le parcours de courbe à des vitesses moyennes . Merci au renforcement et à la rigidité de son cadre.
Il permet de trouver facilement le juste balancement des poids au millieu de la courbe et aide beaucoup à être très stable et permettant des corrections de trajectoire réactive, en retrouvant lle tracé idéal en cas d'erreur.
SORTIE :
En conditions et avec un moteur optimale, il transmet un bon feeling au pilote en phase d'ouverture. Le cadre absorbe bien l'accélération du moteur qui se présente très 'fluide' et 'puissant 'à l'instant du grand coup de gaz qui donne même envie d'ouvrir au centre de la courbe mais... nous avons cherché à être toujours très prudent avec les gaz, pour ne pas nous trouver au sol avec la 206 sous le regard attentif de son papa Stefano.
MOTEUR :
ZPF a toujours montré de l'évolution dans ses modèles, en réalisant leurs carter ZPF sur lequel il est possible monter des cylindres Polini, Malossi et BZM. Pour notre essai, a été fournie un Cylindre Polini et cette solution nous a montrés d'être très habile. Prête en accélération dans les bas régimes jusqu'à exploiter une excellente allonge en haut,c'est toujours la caractéristique principale des motorisations ZPF.
ESTHÉTIQUE :
Gagnante et en même temps très aggressives avec des lignes fluides sur la zone arrière.
N.B.
Les avis exprimés dans cet essai sur piste sont entièrement personnels, par conséquent subjectifs.
Minimotoracing et pocketbike-magazine remercient, ZPF en particulier et surtout Stefano Zanetti pour l'extrême disponibilité, Reply pour l'habillement, Falco pour les chaussures, HJC by Gs Racing pour le casque, GP crono pour les systèmes de cronometrage et le Circuit Premoli de Codogno pour avoir rendu possible l'essai comparatif.
Retrouvez également la version original de cette article en Italien sur le site de nos amis Minimotoracing.it |
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